喷涂着五星红旗与八一军徽的歼-10C编队呼啸而至，红、谈球吧·中国黄、蓝三色彩烟在海天之间勾勒出绚烂航迹。不久前，中国空军八一飞行表演队携全新换装的歼-10C战斗机亮相2月3日至8日的新加坡航展。

　　歼-10C战斗机，是中国自主研发的第三代改进型超音速多用途战斗机，2018年4月16日开始承担战斗任务。该机型配装先进航电系统及多型先进机载武器，具备中近距制空和对地面、海面目标精确打击能力。

　　歼-10C战斗机采用了特别的鸭式布局三角翼气动设计：机身前部两侧各有一对小巧的前翼（鸭翼），主翼则是后掠三角翼，进气道设置在机腹下方。这种设计在战斗机里并不多见，却能带来不少性能优势——

　　首先，三角翼的翼面积大、结构强度高，适合战机高速飞行和大过载的机动动作；三角翼没有尾翼，和机身的融合度更高，能让战机在超音速飞行时减少阻力、提升升力。

　　其次，鸭翼的加入让战机的机动性和操控性变得更好。当歼-10C做大幅度抬头的机动动作时，鸭翼会比主翼先达到失速状态，产生的气流漩涡吹向主翼，反而能延缓主翼失速。

　　在动力方面，歼-10C搭载的WS-10A发动机，推力能达到13.2吨，在同类战机中处于领先地位。同时，这款发动机还采用了全权限数字化操作技术，让歼-10C实现了飞行、火力、推进的“飞火推一体化”操控能力。

　　此外，歼-10C还借鉴了歼-20的隐身技术，在机身蒙皮的连接处、座舱盖等位置，都涂上了先进的隐身涂料。

　　我国空军也曾让歼-10C和苏-35开展模拟对抗演练，演练中，歼-10C凭借先进的机载设备和准隐身性能，能在远距离率先发现并锁定苏-35，而苏-35却无法及时捕捉到歼-10C的准确位置。

　　现代空战的信息对抗，不光比飞机飞得快、机动性好，更比谁的电子设备更灵敏。歼-10C探测距离能达到200公里级别，能同时盯住10个以上的目标，还能从中选出6个进行精准火控攻击。它在航电领域最亮眼的地方，就是装了有源相控阵雷达（AESA）和一套先进的电子对抗系统。

　　AESA的核心部分是雷达天线，上面布满了很多微型的雷达收发模块，每个小模块都能独立发射和接收信号，就像无数个小雷达凑在一起“齐心协力”干活。

　　老式机械扫描雷达，得靠旋转天线才能改变信号的指向，就像人得转头才能看清不同方向；而AESA只要调节每个小模块发射信号的“相位”，就能灵活改变雷达波束的方向。

　　AESA每个微型模块都有自己的发射放大器，能同时发射多个波束、多种频率的信号，不管是扫描速度、探测距离，还是抗干扰能力、隐藏自身信号的能力，都比老式雷达强太多。

　　歼-10C的电子对抗（反雷达干扰）能力也很全面，配备了一整套电子战系统，包括雷达告警接收机（RWR）、自卫式电子干扰机，还有能释放箔条、红外诱饵的投放器。其中，雷达告警接收机的天线阵列，可以装在它的座舱两侧和机尾，能360度无死角监视周围，一旦有目标雷达锁定自己，就能立刻察觉。

　　歼-10C的干扰系统也很灵活，既可以内置在机身里，也能外挂干扰吊舱。它的作用就是发射定向的电子噪声，或者释放欺骗信号，让目标雷达失灵、看不清，没法正常锁定和攻击自己。

　　一根 “空中网线C装备了先进的战术数据链通信系统，能够与友机、预警机、地面防空网络实时交换战场信息，形成体系作战能力。

　　典型情况下，一架空警-500预警机在战区高空盘旋，探测到数百公里外的敌机或导弹，然后通过数据链将目标坐标、速度、高度发送给歼-10C机群。歼-10C收到信息后，可以不开雷达或在静默状态下机动接敌，直到较近距离才开雷达确认并发射导弹。这样既提高了隐蔽性，又借用了预警机的大探测范围。多架歼-10C之间也可以通过数据链协调攻击。

　　歼-10C还能与地面防空系统共享空情，做到空地一体。例如地面雷达发现低空目标，可引导歼-10C前去拦截。反过来，歼-10C雷达发现的目标也可下传给地面防空导弹部队，让其做好接战准备。

　　中国空军近年一直在构建“空天一体、攻防兼备”的体系，数据链正是其中的关键纽带。歼-10C作为其中的战术节点，通过数据链与预警机、电子战机、地面指挥所密切协同，使其作战效能成倍提升。

　　未来，随着涡扇-15发动机、隐身技术等核心领域的持续突破，中国空军的整体战力必将再攀新高度。

　　歼-10：我国自主研制的第三代多用途战斗机，谈球吧·中国具备高可靠性、高生存力、高机动性，作战半径大、起降距离短、攻击能力强，综合作战效能达国际同类先进水平，实现了我国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。

　　歼-10A：在歼-10基础上改进的单发、全天候、多用途歼击机，采用鸭式气动布局与大推力涡扇发动机，是夺取制空权、执行中远程作战的空中利器。

　　歼-10B：基于歼-10A的深度改进型，采用蚌式进气道，有效减轻机身重量；换装无源相控阵雷达并全面升级航电系统，作战性能大幅提升。