谈球吧集团当你骑上一个专业车手的车的时候，你可能会感觉，这个车似乎并不是那么好骑。其实，对于他们而言，会将车调校到最适合自己的状态，这样才能发挥出自己和车最优越的性能。

　　简单说一下调校悬挂的好处：悬挂分前轮的前叉和后轮的后减震。我们都知道，减震的好处在于吸收崎岖路面带来的震动，同时保证轮胎与地面接触，确保轮胎向地面动力输出。

　　与汽车不同的是，摩托车的悬挂会极大的影响摩托车的操控性和转弯时的稳定性。

　　弹簧是悬挂系统的主要部分，和普通弹簧一样，但这种弹簧是高强度的，通过弹性来吸收地面的冲击力，确保轮胎和地面接触。

　　阻尼器就像装满油的打气筒。 空气泵上下移动的速度取决于通过孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的车都有弹簧和阻尼，弹簧隐藏在前叉上，而后减震器则弹簧暴露在外面。

　　3 厂家推荐的悬挂设定（如果你使用的是Ohlins这样的改装悬挂，需要联系厂家来获得推荐悬挂设定的数据）这些非常有用的信息。

　　3、压缩比（Compression）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度

　　4、 回弹比（Rebound）：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度

　　在你了解了悬挂的哪些部分可以调整和如何调整后，你需要拿出一张纸，写下现在的设置，以防止调整坏了，还有方法来恢复原始的设置。

　　一般来说，为了经济利益，制造商会尽力控制汽车。 因此，原来的悬挂设置一般不是很差。 比较下车的当前设置与原始设置。

　　在尝试调整和设置自己的悬挂之前，您需要确保它们在搞乱的时候，还能恢复到出厂设置或其以前的设置。

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