作为一款售价不到十万元、百公里油耗不到6.5升的小车，没有单纯把自己定位在城市代步这个安逸的圈子里。自2005年国内上市以来，铃木雨燕就一直受到国内年轻人，尤其是80后小伙伴们的关注和青睐。其中缘由，除了七十年都不显老的时尚外观之外，更多的，可能是雨燕身上流淌的赛车的血统。本期为大家揭秘雨燕背后底盘的故事。

　　铃木雨燕采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，这种悬挂组合也都应用在同级别、上汽MG3等竞争车型当中。由于后扭力梁式非独立悬挂左右车轮是固定在同一根扭力梁上面的，故左右车轮运动相互之间会产生干涉，故采用这种悬挂布置方式的车辆在操纵性和舒适性方面都比较弱。下面我们就铃木雨燕的悬挂组合进行全面剖析。

　　铃木雨燕前方副车架为H型，钢制材质，通过简单的螺栓螺母方式与车体连接。发动机下方没有护板保护，发动机免不了会受到飞沙走石的“摧残”。

　　前悬挂下摆臂，前轮转向节和防侧倾杆均为钢制材料。下摆臂与副车架连接处运用了橡胶衬套，能够吸收由车轮传递到车架的冲击力，从而获取更好的乘坐舒适性。

　　铃木雨燕后扭力梁非独立后悬挂的扭力梁结构相当于是麦弗逊式独立悬挂下摆臂以及防侧倾杆的结合。由于左右车轮通过扭力梁相连，故后轮运动会互相牵扯。扭力梁和车体连接处橡胶衬套是水平布置的，承受纵向力和侧向力是橡胶衬套的不同部分。后方悬挂附近没有护板保护。

　　铃木雨燕后悬挂扭力梁开口方向垂直，相比较铃木天语SX4后悬挂扭力梁开口方向水平。这种布置形式的扭力梁在受到弯曲力的同时，还会受到剪切力。扭力梁为钢制材质。

　　底盘防护采用了大面防锈涂层处理，可以有效过滤行车过程中砂石击打底盘的噪音;此外，油罐底部也同样采取了喷漆处理，可以加大对油罐的保护力度。只是对于这个价位的车，想要隐藏底盘裸露的油管并且隔离烫热的排气机构，恐怕只得自己额外改装了。

　　前轮拱很大一部分面积采用了喷漆处理，此外还有一部分面积被软质材料包裹，能够有效过滤车轮卷起砂石敲打的声音。

　　后制动器为鼓式制动器，后轮拱被大面积软质材料包裹，在过滤噪音方面同样给力。

　　铃木雨燕使用国产三角轮胎，轮胎规格为185/60 R15。轮圈规格为15X5 1/2JJ FH。

　　备胎方面，铃木雨燕用的依然是三角牌的非全尺寸备胎，轮胎规格为165/70 R14,黄色钢制轮毂，运动气息十足。

　　总结：虽然铃木雨燕后悬挂采用的是扭力梁非独立悬挂，在操纵性和舒适性上面都要大打折扣，但悬挂与车体之间水平布置的橡胶衬套却可以有效过滤车外的振动，改善乘坐的舒适性。大面积喷漆以及防锈涂层的处理也可以过滤掉车外的噪音，同时完整的轮拱护板也是谈球吧同级车中少有的。单从底盘这块来说，铃木雨燕的底盘处理是对得住这个价格的。