现有摩托车减震器减震功能不外乎从三个方面来实现1、阻尼力减震；2、弹簧减震；3、气囊式减震。而弹簧减震在普遍的应用于摩托车，弹簧减震基本上包括减震弹簧，以及与减震弹簧配合使用的减震杆与减震套筒，这样结构弹簧减震器不能够根据需要来调节减震力度的大小，使用起来不是很方便。

　　发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种可调节的摩托车减震器，可以根据需要对减震力度进行调节，其调节起来非常方便快捷。实现本实用新型目的的技术方案如下可调节的摩托车减震器，包括连接座、套筒，以及一端顶在连接座、另一端套在套筒上的减震弹簧，所述套筒上设有与套筒外壁滑动配合的定位件，定位件位于减震弹簧的一侧，以及设置在套筒上的可调节机构，所述可调节机构包括开设在套筒上的多个径向限位通孔，以及插入限位通孔中的定位销。所述定位销端部设置有对定位销进行锁紧的锁紧件。所述多个径向限位通孔依次排列在套筒的轴线方向。所述连接座上设置有导向杆，导向杆的一端固定在连接座上，另一端位于套筒内， 导向杆主要是对减震弹簧起到导向作用。采用上述的方案，在套筒上设有与套筒外壁滑动配合的定位件，该定位件位于减震弹簧的一侧，其能够对减震弹簧进行限位，套筒上设有可调节机构，该可调节机构包括开设在套筒上的多个径向限位通孔，以及插入限位通孔中的定位销。谈球吧这样在需要调节减震弹簧时，只要将定位柱从限位通孔中取出，移动定位件到下一或几个限位通孔处，在将定位销插入限位通孔中，就可对减震弹簧的伸缩长度进行调节，从而实现对减震器的减震力度的调节。本实用新型结构简单、调节方便、且便于加工，还不影响整个减震器的减震功能的发挥。

　　图1为本实用新型的结构示意图；图中，1为连接座，2为套筒，3为减震弹簧，4为定位件，5为限位通孔，6为定位销， 7为锁紧件，8为导向杆。

　　以下结合附图对本实用新型作进一步说明。[0013] 如图1所示，可调节的摩托车减震器，包括连接座1、套筒2，以及一端顶在连接座、 另一端套在套筒上的减震弹簧3，套筒上设有与套筒外壁滑动配合的定位件4，定位件位于减震弹簧的一侧，以及设置在套筒上的可调节机构，可调节机构包括开设在套筒上的多个径向限位通孔5，以及插入限位通孔中的定位销6。定位销6端部设置有对定位销进行锁紧的锁紧件7。谈球吧多个径向限位通孔依次排列在套筒的轴线方向。连接座上设置有导向杆8，导向杆的一端固定在连接座上，另一端位于套筒内。

　　权利要求1.可调节的摩托车减震器，包括连接座、套筒，以及一端顶在连接座、另一端套在套筒上的减震弹簧，其特征在于所述套筒上设有与套筒外壁滑动配合的定位件，定位件位于减震弹簧的一侧，以及设置在套筒上的可调节机构，所述可调节机构包括开设在套筒上的多个径向限位通孔，以及插入限位通孔中的定位销。

　　2.根据权利要求1所述的可调节的摩托车减震器，其特征在于所述定位销端部设置有对定位销进行锁紧的锁紧件。

　　3.根据权利要求1所述的可调节的摩托车减震器，其特征在于所述多个径向限位通孔依次排列在套筒的轴线所述的可调节的摩托车减震器，其特征在于所述连接座上设置有导向杆，导向杆的一端固定在连接座上，另一端位于套筒内。

　　专利摘要本实用新型涉及一种可调节的摩托车减震器，包括连接座、套筒，以及一端顶在连接座、另一端套在套筒上的减震弹簧，所述套筒上设有与套筒外壁滑动配合的定位件，定位件位于减震弹簧的一侧，以及设置在套筒上的可调节机构，所述可调节机构包括开设在套筒上的多个径向限位通孔，以及插入限位通孔中的定位销。本实用新型结构简单、调节方便、且便于加工，还不影响整个减震器的减震功能的发挥。